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Systeme Lauer est développeur et producteur de plus de 25 ans de solutions
électroniques pour des réseaux de trains miniatures conventionels et digitaux.
Ces modules forment un complément sur les gammes de beaucoup d'autres fabricants,
avec des automatiques pour des trains navettes et des boucles de retournement,
un système de contrôle de gares cachées et un système de cantons qui peuvent
servir aussi bien sur des réseaux conventionels que digitaux.
| Régulateurs de vitesse | Système de cantons |
| Régulateur manuel | Contrôle de gares cachées |
| Contrôle de trains navettes | Éclairage continu |
| Boucles de retournement | Accessoires |
| Postes de conduite | ||
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Ces régulateurs de vitesse sont dessiné pour des réseaux à courant continu et marchent sur le principe de modulation de pulses. En plus de la régulation de vitesse ils offrent quelques fonctions supplémentaires comme une mode de triage et la régulation de la durée de démarrage et de ralentissement. |
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| PCC 100-10 - Alimentation centrale | ||
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Tous les régulateurs de vitesse recoivent leur alimentation de cette module centrale
par une fiche correspondante. Cette petite mais forte centrale (80 VA) offre 3,5 A
de courant de marche et 14 V / 1,5 A de courant alternatif pour des accessoires.
Si vous roulez en échelle Z, N, TT ou H0, vous pouvez toujours réguler la tension
de marche minimale et maximale. Dimensions: LxHxE: 208 x 73 x 122 mm |
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| PCC 100-11 - Régulateur de vitesse | ||
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Avec ce régulateur de vitesse vous pouvez contrôler non seulement la vitesse de vos
locomotives, mais aussi un tas d'autres choses. Avec le bouton central la vitesse
et la direction est établi, deux DEL montrent le sens de marche. Un troisième DEL
montre un éventuel court-circuit. La durée de démarrage et de ralentissement peut
être établi, et avec l'interrupteur de mode de triage la vitesse et dédoublée.
Ceci vous offre une régulation de vitesse qui est 100% mieux. Dimensions: LxHxE: 105 x 73 x 122 mm |
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| PCC 100-12 - Régulateur avec entrées de contrôle | ||
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A côté des fonctions du PCC 100-11, ce régulateur offre quelques entrées de contrôle.
Par des contacts dans les rails ou des interrupteurs manuels vous pouvez contrôler
les fonctions suivants de l'extérieur: ralentir, arrêter devant un signal, redémarrer
après libération d'un signal, rouler lentement, arrêter automatiquement dans une gare,
etc... Dimensions: LxHxE: 105 x 73 x 122 mm |
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| PCC 100-18 - Régulateur à montage sous le réseau | ||
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Le régulateur PCC 100-18 offre les mêmes fonctions du PCC 100-12. Par enlever les
éléments de contrôle vous pouvez intégrer ce régulateur dans votre panneau de contrôle.
Le régulateur est monté sous le panneau, les éléments de contrôle peuvent être placés
n'importe où et ils sont branchés par un cable multipôle. Tous les éléments sont joint. Dimensions: LxHxE: 105 x 22 x 120 mm |
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| Attention: de ce régulateur il n'y a qu'un restant de stock! | ||
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| Régulateur manuel | ||
| PSL 100 - Régulateur à contrôle manuelle | ||
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La puissance du PSL 100 coupe court aux régulateurs trop faibles pour des réseaux et
des échelles larges, l'électronique offre un comportement optimal. La contrôle se
fait par un régulateur "walk-around-control". Le plus petit régulateur avec la plus grande puissance est concipié spécifiquement pour les grandes échelles, mais le PSL 100 convient aussi parfaitement pour H0 et les échelles plus petites. |
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Pourque vous pourriez conduire vos trains à la place où ils se trouvent - spécifiquement
pour les grandes échelles, le PSL 100 est muni d'un régulateur à la main. Même avec cette grande puissance - une double traction de deux "Crocodiles" LGB est possible sans problèmes - vous pouvez quand-même conduire et trier très sensitivement. Le délai d'accélération et de décélération s'approche de la réalité. Propriétés:
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| Contrôle de trains navettes | ||
| PZS 100 SG: Courant continu / PZS 100 SW: Courant alternatif | ||
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Avec cette automatique de train navette vous pouvez laisser rouler un ou plus de
trains entre des différents arrêts sur votre réseau, indépendant des autres trains.
Ainsi vous pouvez vous concentrer sur la commande des autres trains, lorsque les
trains navettes sont contrôlés automatiquement. L'automatique a une sortie pour un relais, avec lequel vous pouvez alterner entre deux ou trois trains. |
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Avec un interrupteur vous pouvez choisir entre trois types de trains: 1. "S-Bahn": Dans un cercle vous pouvez installer un nombre d'arrêts comme désiré. 2. Navette: Le train fait la navette entre 2 arrêts. 3. Continuer: Le train peut être commandé manuellement par le régulateur branché. Propriétés:
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| Automatique de boucles de retournement | ||
| KSA 100 - Automatique de boucles de retournement | ||
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Cette commande automatique de boucles de retournement utilise trois sections dans
la boucle, le changement de direction est fait par détection de courant de la
locomotive. Dès que le train a passé les deux premières sections, la polarité du courant est renversé pourque le train sorte de la boucle dans la bonne direction. Le DEL rouge montre la direction de marche. |
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| Comme alimentation de tension de marche, tous les régulateurs conventionnels ou électroniques peuvent être utilisés, comme les régulateurs PCC 100. Convient aussi pour les systèmes DCC. | ||
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| Système de cantons | ||
| UBS 10 - Régulateur de canton conventionnnel | ||
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La module UBS 10 contient tous les fonctions pour la sécurisation d'un canton et garde les sections de conduite et la section de freinage. Des interrupteurs "reed" ou des contacts de voie ne sont pas nécessaires; le signal du canton est contrôlé directement. | |
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La durée de l'accélération et de la décélération de l'UBS 10 est fixée à environ 3
secondes. En échelle H0 avec vitesse moyenne ceci correspond avec une distance
d'environ 20 cm. Pour obtenir des distances plus longues, la module UBS 90 peut être
facilement branché sur l'UBS 10. Propriétés:
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| UBS 15 - Régulateur de canton conventionnel et digital | ||
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Ce régulateur de canton est comparable avec l'UBS 10, mais il est principallement fait pour les systèmes digitaux disponibles. L'UBS 15 ne contient pas de l'électronique de freinage, mais il marche avec un générateur de freinage extérieur. | |
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La module est équipé avec une entrée pour ce but, sur laquelle la module de freinage du
système digital peut être branché. Ainsi ce régulateur peut aussi offrir l'accélération
et la décélération réaliste. Propriétés:
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| UBS 20 - Régulateur canton quadruple conventionnel et digital | ||
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Par une construction très compacte, nous avons réalisé une contôle de quatre cantons sur
120 cm². Cette module est surtout utilisé là où il y a besoin de quatre ou plus cantons
avec une complexité minimale. L'UBS 20 est construit ainsi que des signaux lumineux et méchaniques avec fin de course peuvent être branchés; avec une tension extérieure, l'alimentation des signaux peut être régulée séparément. |
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Les signaux lumineux avec diodes DEL peuvent être branchés sur un adaptateur de 5 ou 12 V. En plus, l'UBS20 est équipé d'une sortie par canton pour des diodes DEL qui signalent l'occupation des cantons. Ce régulateur ne coupe que la section d'arrêt, la section de conduite reste toujours sous la tensions digitale ou analogique de la centrale. Un générateur de freinage digital ne peut pas être branché. |
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| UBS 21 - Régulateur canton triple conventionnel et digital | ||
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Avec l'UBS 21 c'est possible de créer un déroulement de trains très réaliste pour un prix
minime. Sur cette module, un générateur de freinage peut être branché pour obtenir
l'accélération et le décélération réaliste avec des systèmes digitaux. Cette module est
spécifiquement prévu pour ainsi sécuriser trois cantons. Tous les autres propriétés sont les mêmes de l'UBS 20, avec l'exception de l'alimentation séparée pour les signaux. |
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| UBS 50 - Module d'expansion pour UBS 10 | ||
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Avec l'UBS 50 les sections de voie comme les gares cachées et les dépôts de triage peuvent être isolées du système de cantons en combinaison avec l'UBS 10. Ainsi vous pouvez par exemple intégrer votre gare cachée dans un canton de choix. | |
| La sécurisation qu'il n'y a jamais qu'un seul train qui peut entrer la gare après qu'un autre l'a sortie est ainsi garanti. Pour remplir une gare cachée, il y a la possibilité de manuellement laisser entrer les trains par une simple action de bouton. Les amples possibilités qui se développent par une combinaison des deux systèmes vous plairont certainement ! | ||
| UBS 60 - Module d'expansion pour UBS 15 / 20 / 21 | ||
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Avec l'expansion UBS 60, des sections de voie peuvent être isolées des cantons en
combinaison avec l'UBS 15, l'UBS 20 ou l'UBS 21. Cette module est d'ailleurs fonctionnellement identique à l'UBS 50. |
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| UBS 90 - Régulateur d'accélération et de décélération | ||
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Si les dimensions de votre réseau vous permettent d'utiliser des durées d'accélération et de
décélération plus longues, vous pouvez les prolonguer avec l'UBS 90. Cette module est simplement branchée sur l'UBS 10 ou l'UBS 50 par une fiche et peut être intégrée dans un panneau de contrôle. Avec un bouton les durées peuvent être optimalisées. |
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| UBS 100 G - Alimentation courant continu pour cantons | ||
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L'UBS 100 est une alimentation très forte de 100 W / 5 A et est dimensionnée ainsi que vous
n'auriez que besoin d'une alimentation, aussi pour un grand réseau avec beaucoup de cantons. La compartimentation des cantons en sections pour plusieurs alimentations n'est donc plus nécessaire. |
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L'UBS 100 vous donne trois différentes tensions: 9 V, 12 V et 16 V. Ceci permet d'alimenter
les cantons montants d'une tension plus haute et les cantons déscendants d'une tension plus
basse, pourque la vitesse des trains reste plus constante. Pour l'éclairage et les autres accessoires, une tension de 15 V / 1,5 A est aussi à votre disposition. L'UBS 100 est protégé pour les courts-circuits, l'appareil s'éteint automatiquement en cas d'une demande de courant de plus de 5 A dans la partie de conduite. Il est impératif d'utiliser des fils à grande diamètre pour ces connexions (1,5 mm² ou plus) ! |
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| UBS 100 W - Alimentation courant alternatif pour cantons | ||
| Comme l'UBS 100 G, mais avec courant alternatif pour la tension de conduite. | ||
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| Contrôle de gares cachées | ||
| LBS 10 - Unité de base pour contrôle de gares cachées | ||
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Cette unité de base form le coeur du système LBS. Selon le numéro de voies dans la gare il faut
ajouter des modules LBS 20 et LBS 30 pour élargir cette base. Chaque gare cachée doit être équipé
d'une LBS 10. Un interrupteur de programmation is fourni, celui-ci est compatible avec l'UBS 90. Dimensions: LxHxE: 100 x 120 x 22 mm |
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| LBS 15 - Surveillant de tension | ||
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Cette module est mise en place pour garder la tension de conduite (conventionnelle ou digitale). La module d'expansion LBS 15 prend soin par exemple d'une utilisation sans fautes du système de gares cachées avec le nouveau LBS 21. | |
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La module empêche qu'un court circuit ou une interruption de tension pourrait causer que tous
les trains se misent en marche simultanément. Dimensions: LxHxE: 100 x 50 x 22 mm |
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| LBS 20 - Expansion pour 3 voies (conventionnel) | ||
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La LBS 20 contrôle les aiguillages pour entrer la gare et la tension de conduite de 3 voies. La module
d'occupation et d'appel LBS 90 peut être branchée facilement sur la LBS 20. Par ajouter plusieurs modules LBS 20, la gare est élargie avec 3 voies chaque fois. Dimensions: LxHxE: 100 x 120 x 22 mm |
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| LBS 21 - Expansion pour 3 voies (Märklin Digital) | ||
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Le fonctionnement de la LBS 21 est le même que celui de la LBS 20, mais cette fois pour le système
digital Märklin Motorola. Si vous voulez combiner la contrôle de gares cachées avec ce système,
vous avez besoin de la LBS 21 en lieu de la LBS 20. La LBS 21 peut aussi être utilisée pour des réseaux Märklin non digitalisés. Dimensions: LxHxE: 100 x 120 x 22 mm |
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| LBS 21-2 - Exspansion pour 3 voies (tous systèmes digitaux) | ||
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Les expansions des systèmes digitaux ont abouti à une révision totale de la module LBS 21. Cette
nouvelle version est compatible avec tous les systèmes digitaux actuels, elle est autrement identique
à la LBS 20. Ceux qui changent d'un système conventionnel à un système digital, doivent remplacer les modules LBS 20 par des nouvelles LBS 21-2. |
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| LBS 25 - Expansion pour 3 voies à durée d'attente libre | ||
| Le fonctionnement de la LBS 25 est comparable à la LBS 20, mais a été élargi par un potentiomètre pour chaque aiguillage. Avec celui-ci vous réglez la durée d'attente entre l'opération des aiguillages et la libération de la voie correspondante entre 3 et 30 secondes. La connexion se fait pareillement que la LBS 20. | ||
| LBS 30 - Contrôle de 3 aiguillages de départ | ||
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La LBS 30 est mise en place là où les gares cachées sont équipés d'aiguillages de départ qui sont contrôlés
électriquement. En plus la module peut être utilisée pour la contrôle des signaux de départ, comme par exemple
dans une gare visible. Des signaux mécaniques peuvent être branchés directement, des signaux lumineux par un relais. Chaque LBS 30 peut ainsi contrôler les aiguillages et/ou les signaux de 3 voies. Dimensions: LxHxE: 100 x 120 x 22 mm |
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| LBS 40 - Signalisation d'aiguillages LBS 20 / 21 / 25 / 30 | ||
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NOUVEAU Une gare cachée est souvent placée dans un endroit qui n'est pas facilement accessible. La LBS 40 signale l'état des aiguillages d'accès et de départ. |
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Pour chaque aiguillage un DEL rouge signale si l'aiguillage est en état de passage, un DEL vert indique
que l'aiguillage est en état d'entrée. Ensemble avec la LBS 90 vous pouvez contrôler si les aiguillages
d'une voie libre sont dans l'état nécessaire. La LBS 40 est simplement branché et vissé sur les connexions de la LBS 20 / 21 / 25 ou 30. Pour la mise en place dans un autre endroit, la connexion peut se faire par un câble multipôle. En cas d'emploi d'un panneau de contrôle les différents DEL peuvent être branchés par un câble à deux pôles d'une longueur désirée. |
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| LBS 60 - Module pour aiguillages à moteur | ||
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La plupart des aiguillages est équipé d'une commande magnétique et peut être branchée directement sur les
modules LBS 20 jusque LBS 30. Des aiguillages équipés d'une commande à moteur doivent être branchée par
une LBS 60. Cette module peut être utilisée avec tous les modules LBS 20 jusque LBS 30. Les aiguillages
à moteur doivent être équipés d'un fin de course. Dimensions: LxHxE: 100 x 45 x 22 mm |
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| LBS 90 - Détection et appel de trains | ||
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Le détecteur d'occupation de la LBS 90 signale par un DEL si une voie est libre ou occupée. Avec un
bouton poussoir le train peut être appelé. Les LBS 90 peuvent être mis l'un sur l'autre, le montage
est donc très facile. Dimensions de montage: LxHxE: 31 x 10 x 29 mm Dimensions extérieures: LxHxE: 33 x 15 x 32 mm |
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| Éclairage de trains continu | ||
| DZB 50 - Alimentation à haute fréqence | ||
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L'éclairage de trains continu par alimentation à haute fréquence vous offre une opération plus prototypique
sur les réseaux conventionnels. Ce système est capable de fournir plusieurs locomotives et voitures éclairées d'un éclairage continu et égal, indépendent de la vitesse du train. |
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Câblage très simple: les deux fils du régulateur de vitesse sont branchés à l'entrée de la DZB 50,
et deux autres fils sont branchés entre la sortie et les voies. L'appareil est équipé d'une régulation de clarté, avec laquelle la tension de l'éclairage peut être réglée entre 5 et 15 Veff. Pour garantir une mise en marche sans problèmes, tous les ampoules doivent être équipées d'un petit condensateur en série. L'éclairage à haute fréquence DZB 50 convient pour des réseaux à courant continu en toute échelle. Propriétés techniques:
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| FK 50 - Coupleur de fréquence | ||
| L'éclairage continu peut s'installer aussi dans ldes réseaux plus larges et avec multiples circuits électriques. Chaque circuit ajouté est branché sur le premier circuit par un condensateur de 10 µF, et chaque régulateur de vitesse ajouté est branché sur les voies par le coupleur de fréquence. | ||
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| Accessoires | ||
| MWS mini - Renverseur électronique | ||
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Le renverseur électronique MWS mini le fait possible de facilement transformer des locomotives
à courant continu pour le système courant alternatif conventionnel de Märklin. Avec seulement
20 x 14 x 12 mm cette petite module trouve sa place dans tous les locmotives de l'échelle H0. La connexion est très facile: |
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Les deux fils noirs se branchent sur le frotteur central et sur la masse de la locomotive.
Les deux fils rouges se branchent sur le moteur. Chez les locomotives avec des électroniques
intégrés, les fils sont branché là où il y avait avant la transformation les connexions des rails. Propriétés techniques:
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| EEP 160 - Relais universel | ||
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Les relais sont des composants importants dans l'automatisation des réseaux conventionnels
et sont utilisés dans chaque réseau en nombres plus haute ou plus basse. Pour faciliter l'utilisation de relais, on a développé le relais miniature universel EEP 160. |
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Le relais est équipé de deux sorties et ne demande qu'un courant de 2 mA, pourqu'il peut
être contrôlé par n'importe quel circuit électronique. Propriétés techniques:
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| BM 4 - Détecteur d'occupation | ||
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Convient pour 4 sections de voie, bien qu'en système conventionnel ou digital. Sur les sorties amplement dimensionnés on peut directement brancher des DEL pour l'indication de la voie occupée sur un panneau de contrôle. | |
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Des autres sorties sont disponibles pour brancher des relais et des autres modules
électroniques, comme des décodeurs S88 de différentes marques. Ces quatre sorties sont
séparées galvaniquement de la module BM-4 par des optocoupleurs, pour ce but il faut
couper le fil entre la masse interne et celle de l'optocoupleur. Ce connexion est
nécessaire en cas d'utilisation normale pour utiliser la tension interne de 15 V pour
alimenter les DEL. Cette module est équipé d'électronique de retardement qui ne va signaler qu'après ca. 1 seconde qu'une voie libre est en effet libérée. Ainsi on peut garantir que même avec des contacts mauvais entre le train et les rails la détection reste fiable. Propriétés techniques:
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